?

Log in

No account? Create an account
Изображения обрабатываю в RAW-конвертере (в т. ч. JPEGи) и Фотошопе (с 16-битной глубиной цвета).

Вкратце, алгоритм такой: в RAW-конвертере корректирую резкость, свет, цвет, устраняю эффект виньетирования (при необходимости); в Фотошопе сначала выравниваю горизонт, кадрирую изображение (при необходимости предварительно исправляю дисторсию соответствующим фильтром), затем опять же корректирую свет и цвет, устраняю мелкие недочёты (визуальный мусор), уменьшаю площадь до веб-размера, добавляю резкость с помощью специального экшна, перевожу в 8-битный формат, сохраняю JPEG 2 раза - в максимальном качестве (12) и в оптимальном для загрузки на сайт (10-11, реже - 9).

Однако, несмотря на общую концепцию обработки и выработанные (а где-то и заимствованные) алгоритмы, с годами пришло понимание сугубо индивидуального подхода к каждому изображению.

Теперь подробнее о каждом виде обработки:

Резкость:

Детализирую снимки в два этапа: в самом начале (в RAW-конвертере) и в самом конце (после уменьшения площади до 1200 пикс. по длинной стороне). В конвертере обычно выставляю следующие настройки резкости: эффект - 25% (по умолчанию), радиус - 0,5 пикс., детализация - 100%, подавление цветовых шумов - 25-100% (в зависимости от ISO), размытие - 0% (по умолчанию). В Фотошопе на последнем этапе применяю специально разработанный Павлом Косенко процесс «Интеллигентная резкость» (раздел Light/Dark SS): http://pavel-kosenko.livejournal.com/46934.html с затиранием в слоях-масках областей, подвергшихся алиасингу и шумам.

Основной смысл этих операций заключается в утончении микроконтраста. На обоих этапах радиусы шарпинга минимальны. К тому же, процесс «Интеллигентная резкость» работает выборочно (только в тех областях снимка, где действительно требуется детализация).

Свет:

Основная проблема сырых (необработанных) фото - это узкий динамический диапазон. И чем хуже освещение, тем острее стоит проблема. В частности, довольно типична картина: слишком светлый верх и слишком тёмный низ. Главные объекты, как правило, остаются в глубокой тени, потому как второстепенные (например, белёсое, а иногда напрочь выбитое небо) превалируют над ними, задавливают своим светом. Многие фотографы это понимают и пытаются расширять ДД самыми различными способами, зачастую злоупотребляя примитивными функциями программ-фоторедакторов, либо вовсе прибегая к агрессивному HDR. Последствия таких операций («на скорую руку») сильно бросаются в глаза (в основном, в виде искажённых цветов, неприятных ореолов и световых пятен). Если же подходить к вопросу расширения ДД более старательно и обдуманно (интеллектуально), артефакты можно свести к минимуму.

Чтобы не быть голословным, приведу в пример один из своих алгоритмов для т. н. «сложных снимков» (но не безнадёжно убитых):

Настройки в RAW-конвертере: Экспозиция: -25-50% (если небо слишком светлое), Компенсация экспозиции: +25-50%, Заполнение светом: +25% (если, например, ходовая локомотива слишком тёмная, можно довести до 50%, но не более, ибо полезут артефакты)

1. В Фотошопе: создать дубликат слоя, выделить нижний слой, сняв глазок с верхнего слоя

2. Выделение (в основном меню) > Цветовой диапазон

3. На снимке пипеткой ткнуть на самое светлое место на небе, движок в окне цветового диапазона передвинуть до конца вправо (до 200 пикс.) > Ок

4. Изображение > Яркость/контрастность, яркость уменьшить на 25% (в крайнем случае, до 50%) > Ок, снять выделение

5. Выделить верхний слой, поставить на нём глазок, нажать кнопку слой-маска (кружок в квадратике в нижней части окна слоёв). В нижней части панели инструментов (колонка слева) два квадратика должны окраситься в чёрный цвет

6. Перейти к инструменту «кисть»: настроить вид кисти (мягкая), радиус (диаметр должен быть примерно в половину неба) и непрозрачность (100%)

7. Водить кистью ровно по горизонтали, постепенно смещаясь вниз, не оставляя светлых пятен, но и не залезая на область границы с тёмным. Уменьшить радиус кисти примерно в 2-3 раза и увеличить изображение для более тщательного закрашивания пограничных областей, не забывая о прорехах в конструкциях локомотива, меж деревьев, и т. д.

8. Слой (в основном меню) > Объединить видимые

9. Изображение > Автоконтраст

Цвет:

Основная проблема фотографий, сделанных при нестандартных условиях освещения, либо со сбитыми настройками фотокамеры - это искажённый баланс белого. Однако, казалось бы, вполне удачные оригиналы тоже можно улучшить. Потому использую два типа алгоритма цветокоррекции - для удачных фото и неудачных.

В RAW-конвертере обычно не применяю Автобаланс - лишь в исключительных случаях, когда изображение залито каким-то одним тоном (например, при ночной съёмке, офисной или при сбитом ББ в настройках фотокамеры).

В Фотошопе к нормальным изображениям обычно применяю функцию Автоуровни, однако правильно срабатывает она примерно в 50% случаев. Когда основной цветовой тон сильно искажается (чаще уплывая в зелёный оттенок спектра), откатываю на шаг назад и оставляю, как есть.

Если же «как есть» всё равно не устраивает, пробую функцию Автоколор. Здесь тоже попадание не гарантировано (часто основной цветовой тон уползает в красный оттенок).

Последняя надежда - Кривые. В окне «Кривые» есть три пипетки: крайние - это индикаторы чёрного и белого цветов, а средняя регулирует серый. Нам-то она и нужна. Сначала нажимаем на неё, а затем переходим на изображение и ищем гипотетически серый цвет (т. е. ту область изображения, которая по логике и визуальной памяти должна быть абсолютно серой (без каких-либо оттенков). Это может быть, например, гравий на ж. д. насыпи, либо крыша локомотива, либо ещё что-то. Пипеткой можно тыкать по изображению сколь угодно, пока не будет найден оптимальный вариант. Если поиск увенчался успехом, в окне «Кривые» жмём Ок.

Иногда случается так, что после всех проделанных операций изображение, в целом, становится смотрибельным, но какая-то одна область (например, ходовая часть локомотива) приобретает неестественный оттенок (допустим, синеватый). Тогда на помощь приходит мягкая десатурационная кисть (из панели инструментов).

И ещё один нюанс: чем светлее и чем малоконтрастней изображение, тем проще исправить ББ и расширить тоновый диапазон.

Хроматические аберрации:

Сразу приведу алгоритм, который разработал совсем недавно:

В RAW-конвертере функция исправления ХА основана, скорее, на обмане зрения, нежели на ликвидации самого цветового ореола на границах светлых и тёмных областей. Потому перехожу сразу к Фотошопу:

Процесс состоит из двух этапов: на первом убираем тёмные ХА, на втором - светлые.

Этап 1:

1. Создать дубликат слоя

2. Создать дубликат дубликата слоя

3. Выделить средний слой, сняв глазок с верхнего слоя

4. Увеличить изображение в несколько раз, переместиться на область с ярко выраженными ХА тёмных (как правило, фиолетовых) тонов

5. Выделение (в основном меню) > Цветовой диапазон

6. На снимке пипеткой ткнуть на самую «ядовитую» область ХА, движок в окне цветового диапазона передвинуть вправо (до 100-200 пикс.- в зависимости от цветовых тонов, окружающих ХА) > Ок

7. Выделить верхний слой, поставить на нём глазок, нажать кнопку слой-маска

8. Перейти к инструменту «кисть»: настроить вид кисти (мягкая), радиус (диаметр должен соответствовать областям, подверженным тёмным ХА) и непрозрачность (100%)

9. Немного уменьшить масштаб изображения

10. Плавно водить кистью, аккуратно закрашивая области, подверженные тёмным ХА

11. Слой (в основном меню) > Объединить видимые

Этап 2:

1. Создать дубликат слоя

2. Создать дубликат дубликата слоя

3. Выделить средний слой, сняв глазок с верхнего слоя

4. Увеличить изображение в несколько раз, переместиться на область со светлыми ХА (как правило, голубоватых тонов)

5. Фильтр > Размытие > Размытие по Гауссу. В окне «Размытие по Гауссу» выставить радиус 10-20 пикс. (в зависимости от площади изображения) > Ок

6. Режим объединения слоёв поменять с «нормального» на «колор»

7. Выделить верхний слой, поставить на нём глазок, нажать кнопку слой-маска

8. Перейти к инструменту «кисть»: настроить вид кисти (мягкая), радиус (диаметр должен соответствовать областям, подверженным тёмным ХА) и непрозрачность (100%)

9. Немного уменьшить масштаб изображения

10. Плавно водить кистью, аккуратно закрашивая области, подверженные светлым ХА

11. Слой (в основном меню) > Объединить видимые.

Принцип данного алгоритма можно применять так же и для других видов зонального редактирования.

Ресайз:

Профессионалы советуют уменьшать площадь изображения ступенчато - в алгебраической регрессии. Т. е. если изначальный размер снимка = 5000 точек по длинной стороне, а планируемый финальный = 1200 точек по длинной стороне, то уменьшать следует в три этапа: 4800-2400-1200. Такой способ минимизирует алиасинг (лесенки).

Транспортный коллапс

В том, что город Екатеринбург с каждым годом становится всё более непригодным для проживания и передвижения, прежде всего, вина городских властей, и, в частности, т. н. команды Чернецкого, которая и по сей день продолжает заниматься самым настоящим вредительством. Преступная уплотнительная застройка совершенно никак не компенсируется развитием удобного общественного транспорта (см. на европейский опыт). Горожане, сами того не подозревая, стали заложниками непомерных аппетитов строительной мафии Екатеринбурга и бездарности транспортных чиновников. Практически все последние глобальные транспортные проекты (будь то километровая эстакада на Московской, или совершенно бредовая развязка у «Калины»: http://www.ekburg.ru/news/24/25388/ , http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=67&i=7782324&t=7782229&page=0 ) носят деструктивный характер и несут единственную цель – максимальное удорожание проекта. О каком-либо удобстве для водителей и пешеходов нет никакой речи. Народ уже не верит в то, что люди, которые на протяжении двух десятков лет упорно вели город к транспортному коллапсу, способны в ближайшем будущем что-то кардинально изменить к лучшему (см. комментарии: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=9&i=4121187&t=4121187 ). Команда Чернецкого исчерпала доверие, и должна срочно уйти в отставку. Это будет лучший выход в решении всех проблем города.

По парковкам. Какие бы определения не давали тем или иным видам хранения автомобилей, совершенно очевидно, что в нынешних околоэкстремальных условиях, когда город фактически оккупирован ненасытными застройщиками, остаётся только один выход – кнут! Прежде всего, речь о таких мерах, как законодательный перевод всех оборудованных муниципальных паркингов в центральной части города на платную основу (т. н. европейский вариант), установка достаточно высоких ограждений вдоль проезжих частей (во избежание несанкционированных стоянок на полосах движения), оборудование остановочных карманов ограничительными бетонными бордюрами (во избежание превращения остановочных комплексов в филиалы парковок), пополнение парка эвакуаторов, законодательный запрет на въезд во дворы многоквартирных домов любого транспорта, кроме служебного (во избежание парковочных войн и неудобств для пешеходов). Ибо, как ни парадоксально, любые меры, направленные на создание комфортной среды для автомобилистов (будь то увеличение парковочных мест в Центре, или строительство новых дорог/развязок в черте города), будут приводить к ещё более серьёзному дискомфорту для них же (повышение уровня автомобилизации с соответствующими последствиями). Но! Прежде чем ужесточать парковочную политику, необходимо предоставить горожанам альтернативу в виде удобного общественного транспорта. К великому сожалению, сейчас в этом направлении практически ничего не делается. Даже на такие наиэлементарнейшие вещи, как обособление трамвая, чиновники просто плюют (или намеренно тормозят процесс). Что уж говорить о развитии «городской электрички/рельсового автобуса», «скоростного трамвая», «лёгкого метро» - в этом направлении вообще полный застой. Нужны ли миллионнику такие аморфные власти? Думаю, ответ для большинства горожан очевиден...
Попробую изложить свою концепцию развития дорожной сети восточной части Екатеринбурга.

Что имеем на сегодняшний день?

1. Стремительно разрушающийся «Калинов мост».

2. Недееспособный участок Среднего кольца Базовый – Комсомольская.

3. Огромный внутри-транзитный трафик юг – север, запад – восток (и наоборот), крайне нуждающийся в магистралях непрерывного движения в обход центра города.

4. Генплан, по которому запланировано строительство т. н. Южного дублёра Сибирского тракта, а также прямой трассы ЖБИ – Химмаш.

Варианты «распутывания клубка».

1. Строительство нового участка Объездной (с возведением дублирующего путепровода через Транссиб) от переулка Базового, с выходом на развязку 40-летия ВЛКСМ – Дублёр Сибирского тракта, согласно схеме Владимира (Вуду) Злоказова ( http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=67&i=7082366&t=7082366&page=0 ). Явные минусы (скрытые, вероятно, таятся где-то в глубине): а) устрашающая общая длина путепровода над старым Сибирским трактом и железнодорожными развязками станции Путёвка (более километра); б) пугающий уровень высоты путепровода над пассажирскими путями Транссиба; в) согласно пунктам «а» и «б», долго и дорого; г) очевидная помеха дальнейшему развитию железнодорожной сети узла Шарташ – Путёвка (кстати, обозначено в Генплане); д) отсутствие связи со старым Сибирским трактом; е) исключение роли Южного дублёра Сибирского тракта: ё) перегрузка дорожного узла 40-летия ВЛКСМ – Дублёр Сибирского тракта; ж) необходимость капитальной реконструкции (т. е. полное разрушение старого, и возведение нового) существующей ныне недоразвязки 40-летия ВЛКСМ – Дублёр Сибирского тракта; з) дополнительная нагрузка на абсолютно бесперспективную улицу 40-летия ВЛКСМ.

2. Строительство дополнительных полос путепровода над ст. Шарташ по краям нынешнего. Явные минусы: а) близость к путепроводу жилых строений и, в особенности, средней школы; б) ограничение для движения транспорта на участке Базовый – Комсомольская (вплоть до полного прекращения) без какой-либо альтернативы; в) неясная судьба 47-летних строений старого путепровода; г) ожидаемые сложности для связки ул. Комсомольской с микрорайоном Синие Камни; д) исключение очень необходимого дублёра «Калиновского путепровода»; е) нерациональное использование средств в общем контексте приоритетов.

3. Строительство дублирующего путепровода над ст. Путёвка (сегмент трассы ЖБИ – Химмаш), согласно схеме Генплана. Минусы практически те же, что и в варианте № 1 – за исключением пунктов «б», «д» и «е».

4. Мой вариант.



(Бежевые линии – новые участки дороги, и развязки, красные – путепроводы, жирным коричневым выделен сегмент генплановской трассы ЖБИ – Химмаш)

Явные преимущества: а) минимальные количества, длины и высоты путепроводов; б) отсутствие каких-либо существенных ландшафтных помех; в) согласно пунктам «а» и «б», большие шансы постройки связки старый Сибирский тракт – Дублёр Сибирского тракта в наикратчайшие сроки, и за умеренные суммы; г) отсутствие каких-либо помех для дальнейшего развития железнодорожной сети в районе станции Путёвка; д) логичное продолжение Южного дублёра Сибирского тракта; е) исключение необходимости переделки развязки 40-летие ВЛКСМ – Дублёр Сибирского тракта, а так же снятие нагрузки с ул. 40-летие ВЛКСМ; ё) задел под дальнейшее строительство восточного дублёра улицы 40-летие ВЛКСМ вплоть до Высоцкого; ж) появление возможности капитальной реконструкции участка Среднего кольца Базовый – Комсомольская; з) в дальнейшем, перераспределение трафика Базового переулка на северный и восточный (соответственно, частичное снятие нещадной нагрузки на «Калиновский путепровод»).